При выборе фронтального погрузчика очень часто не учитывают два очень важных параметра – удельная мощность и минимальный радиус поворота машины. Сравнивания погрузчики одной грузоподъёмности, обычно обращают внимание на время цикла и высоту разгрузки. Время цикла можно регулировать при помощи вязкости масла, да и время начинает расти с наработкой из-за износа и появления внутренних утечек. Высоту разгрузки тоже – можно заказать машину с удлинённой стрелой, либо установить ковш повышенной разгрузки. Можно и установить разгрузочную рампу, если высоты разгрузки не хватает. С минимальным радиусом поворота и удельной мощностью всё гораздо сложнее, потому что эти параметры напрямую зависят от самой дорогой и важной части погрузчика – рамы.

Фронтальный погрузчик – транспортная машины, как бы странно это бы не звучало. Плечо откатки примерно равно 7-8 длинам самого погрузчика при загрузке одного ковша. Как правило, для погрузки полного самосвала необходимо 6 ковшей погрузчика. Бывает и меньше, кто-то грузит и по 8-9 ковшей. Для примера возьмём 6 ковшей. Удельная мощность – мощность ДВС делённая на массу самого погрузчика. Чем больше удельная мощность, тем больше мощности ДВС остаётся у погрузчика на разгон гружённым, а не на перемещения массы собственной конструкции. За 6 ковшей на самосвал погрузчик останавливается и разгоняется 21 раз, при схеме погрузки по самой производительной V-образной траектории. При Т-образной схеме погрузки ещё больше. Удельная мощность погрузчиков BEEZONE, в среднем на 5% выше, чем у конкурентов, благодаря оптимизации конструкции рамы за счёт компьютерного моделирования методом конечных элементов. Места на раме и стреле были уменьшены пропорционально возникающим напряжениям. Это позволило сохранить прочность, но и облегчить погрузчик на 500-1000 кг, по сравнению с конкурентами. Даже какие-то 5% по удельной мощности оказывают существенный эффект на производительность – 21 разгон с нуля при загрузке всего одного самосвала. 5% на 21 разгон по времени – это примерно время движения на движение с полным ковшом для загрузки одного ковша. Погрузчики BEEZONE отличаются высокой удельной мощностью, сейчас на рынке присутствуют всего 1-2 машины конкурентов, которые могут конкурировать с BEEZONE по удельной мощности.

Различают два минимальных радиуса поворота – по зубьям ковша и по колее. Далее речь пойдёт о радиусе поворота по колее, так как радиус поворота по зубьям ковша относится к габаритной полосе движения машины, нас интересует больше проходимый путь машиной при погрузке.

Чем ниже минимальный радиус поворота, тем меньше расстояния нужно проехать погрузчику для загрузки одно самосвала. Здесь нужно сделать одно уточнение – длина дуги, проходимая погрузчиком с большим радиусом поворота будет гораздо больше, из-за того, что и угол дуги, проходимый погрузчиком, тоже будет больше. Например, два погрузчика: первый с радиусом поворота 6300 мм, второй с радиусом 6600 мм. Первый складывает раму на 38 градусов, второй – на 40 градусов. Первый проходит 4175 мм для разворота, второй – 4610 мм. Итого разница в проходимом расстоянии получается 435 мм, а не 300 мм. Погрузчик разворачивается 12 раз в нашем примере (6 ковшей, V-образная схема погрузки). 5% разницы в радиусах поворотах превращается уже 30% пути длины для погрузке одного самосвала. Поэтому клиенты отмечают высокую производительность погрузчиков BEEZONE. Какие-то +5% удельной мощности и -5% к радиусу поворота превращаются в +40…50% производительности. Конкурент загружает 2-ой самосвал, BEEZONE – заканчивает третий. Конкурент 3-ий, BEEZONE – на половину пятый. При этом расход топлива у BEEZONE будет ниже из-за меньшего требуемого расстояния для погрузки, а также облегчённой конструкции.

Незначительные преимущества в параметрах, на которые мало кто обращает внимание при выборе машины, как вы видите, могут иметь очень существенное значение. Почему такое внимание мы уделяем производительности? Все расходы на работу машины – это функции от времени. Расход топлива, З/П оператора, ТО и наработка узлов на отказ. Две самых больших статьи расходов на машину – оплата труда оператора и стоимость топлива. Конструктивные особенности погрузчиков BEEZONE позволяют увеличивать рентабельность любых погрузочных работ – меньше топлива на самосвал/куб, больше самосвалов/кубов за смену работы оператора.

При выборе бульдозера часто не обращают внимания на две очень важные характеристики бульдозеров – КПД гидротрансформатора, а также производительности насоса гидравлической системы. От КПД гидротрансформатора зависит призма волочения. Это не геометрический параметр отвала, а реальный объём грунта, который может перемещать отвал. Производительность гидросистемы очень сильно влияет на скорость работы бульдозера. Машина постоянно поднимает и опускает отвал, тем самым регулируя скорость движения при работе. Чем быстрее двигается отвал, тем выше производительность бульдозера.

Что же лучше? Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Всё зависит от потребностей и задач. Каждая из типов трансмиссий имеет свои плюсы и минусы.

Гидростатическую трансмиссию полюбили за два бесспорных преимущества. Первое и самое главное – точность выполняемых работы. Гидростатическая трансмиссия не позволяет бульдозеру разгоняться под собственным весом, а также без участия оператора поддерживать скорость при движении вверх по склону. Скорость крайне критична при операциях резанья, поэтому возможность её поддержания является существенным преимуществом перед гидромеханической трансмиссией. После бульдозера с гидростатической трансмиссией грейдеру остаётся меньше работы, что сокращает общую стоимость строительных работ. Второе преимущество – гидростатическая трансмиссия позволяет бульдозеру не терять поступательной скорости при поворотах. Насколько замедляется одна гусеница, настолько же ускоряется противоположная. Гидромеханические версии, как правило, тормозят одну из гусениц, что приводит к замедлению прямолинейно скорости. Гидростатическая трансмиссия более экономна в расходе топлива из-за отсутствия тепловых потерь на гидротрансформаторе, но и служит гораздо меньше времени. Тем не менее, даже с более низким скором службы такая трансмиссия пользуется популярностью из-за своих преимуществ.

На расход топлива очень сильно влияют так называемые клапана быстрого опускания отвала. Эти клапана установлены на модели бульдозеров BEEZONE, начиная с D26. Клапана перепускают жидкость между штоковой и поршневой полостью гидроцилиндров подъёма отвала, что позволяет опускаться отвалу под собственным весом, не тратя на это топлива. Как уже упоминалась ранее, бульдозер постоянно поднимает и опускает отвал при работе. Благодаря этим клапанам экономия топлива достигает 15% по сравнению с версией без. Большие бульдозера имеют опцию двух цилиндров наклона отвала, что позволяет менять угол атаки отвала для разных грунтов и операция. При выполнении операций перемещения оператор прямо в кабине может наклонить отвал на себя, включить плавающий режим отвала и иметь максимальную призму волочения. Либо, наоборот, отклонять отвал от себя при сбросе пустой породы в отвал и не доезжать до края отвала, что уменьшает требуемой расстояние и время для сброса, тем самым повышая производительность. Такая опция доступна для бульдозеров BEEZONE начиная с модели D32. Все более лёгкие версии бульдозеров BEEZONE имеют возможность ручной регулировки угла атаки отвала.

Чем эффективнее КПД гидротрансформатора, тем меньше объём топливного бака бульдозера. Насколько меньше объём топливного бака, настолько эффективнее работа гидротрансформатора. BEEZONE разработал собственную трансмиссию и гидротрансформатор, что позволяет бульдозерам работать с материалом даже вверх по уклонам мотокроссовой трассы без перегрева. Опционально можно установить один рычаг управления КПП и поворотом, что сильно ускоряет работу при частых сменах направлениях движения. Трансмиссия бульдозеров BEEZONE имеет так называемый тип PowerShuttle. Это разновидность трансмиссии PowerShift (переключения под нагрузкой), но с одной особенностью – при переключении направления движения переключается только муфта направления движения, муфта передачи остаётся включённой. Это увеличивает скорость работы машины, а также снижает износ коробки передач.

Выбор бульдозера очень сильно зависит от задач, которые предстоит решать машине. Немаловажно обращать внимание на наличие таких опций как клапана быстрого опускания, двойные цилиндры наклона отвала, а также система управления машиной – три или один рычаг. Эксплуатация бульдозера начинается именно с конфигурации перед приобретением.

Конкуренция на рынке экскаваторов соизмерима с конкуренцией на раллийной трассе. Множество технологически развитых участников, постоянные внедрения новых разработок. Как же ориентироваться в таких условиях? На самом деле всё очень просто. Гидравлический экскаватор – это не ДВС, японский главный насос или объём ковша. Система управления является главной в этом типе машин. Насколько хорошо продумана система управления, настолько хорошо машина справляется с поставленными задачами.

Различают два типа гидравлических систем современных экскаваторов – с негативным и позитивным управлением. Свои названия системы получили по принципу того как система понимает появление нагрузки. В негативной системе давление управления максимальное в состоянии покоя, в то время как позитивная наоборот увеличивает давление нагрузки пропорционально её появлению. Производительность экскаватора с негативной системой сильно превосходит машин с позитивной системой. Это связано с тем, что стравливать давление гораздо быстрее, чем его нагнетать. Да, речь идёт про десятые доли секунды на одно движение каждого цилиндра, но на цикл разгрузки-выгрузки экскаватор совершает 9 движений исполнительными органами гидравлической системы. Это примерно 1,5 секунды из 10 секундного цикла загрузки-выгрузки.

Второе преимущество негативной гидравлической системы – точность позиционирования. Позитивные системы имеют давление холостого хода. Поэтому начало движения исполнительных органов может сопровождаться резкими ускорениями и неточной остановкой. При работе ковшом такое поведение машины может быть некритичным, но начинает иметь заметный эффект при работе с гидромолотом, ножницами, любым другим рабочем оборудованием.

Поэтому экскаваторы BEEZONE имеют гидравлическую систему с негативным давлением управления. Именно она обеспечивает быстродействие при работе ковшом, а также точность при работе с другим рабочим оборудованием.

Экскаваторы имеют режимы работы, о которых знает не каждый оператор. Это что-то вроде коробки передач для гидравлической системы. В зависимости от выполняемой операции можно выбирать максимальную скорость работы экскаватора, а также скорость реакции на появление нагрузки. Отличительной особенностью экскаваторов BEEZONE является наличие всего четырёх режимов работы, которые удобно и быстро переключаются на дисплее. Также режим работы с дополнительным оборудованием входит в этот список. У конкурентов встречаются раздельные настройки режимов работы экскаватора и дополнительного оборудования. При такой схеме сложно переключаться между режимами работы, которые оператор должен использовать довольно часто. У экскаваторов BEEZONE особенно стоит отметить режим выхода на холостой ход. Спустя 5 секунд обороты падают до 1000 об/мин, далее спустя 25 секунд бездействия органов управления обороты упадут до 1-ой (700 об/мин). Функция позволяет экономить топливо. Конкуренты сразу понижают обороты без возможности охлаждения турбокомпрессора, спустя 5-7 секунд. Эта функция очень раздражает операторов, поэтому её отключают на машинах конкурентов. BEEZONE позволяет экономить топливо за счёт двухступенчатого сброса оборотов на холостой ход.

1) Приоритет стрелы

При включении функции стрела имеет приоритет по скорости движения перед другими исполнительными органами. Функция сильно ускоряет работу машины при погрузке на 90 градусов и менее. Эта функция практически отсутствует у конкурентов экскаваторов BEEZONE. Ускорение работы от приоритета стрелы также даёт примерно 10% от общего времени цикла загрузки-разгрузки.

2) Регенерация стрелы и рукояти

При опускании стрелы в гидроцилиндрах создаётся большое давление под её собственным весом. Гидрораспределитель перенаправляет это давление в общую магистраль. Это давление может использоваться при задействовании другой функции. Например, при одновременном опускании стрелы, выдвижении рукояти и раскрытии ковша ДВС и насосы продолжают работать на холостом ходу. Это и называется регенерация стрелы. Такая же функция присутствует у цилиндра рукояти. Часть потока от гидроцилиндра рукояти используется для вращения башни. Такие функции сильно экономит топливо! На экскаваторах BEEZONE расход топлива будет настолько ниже, насколько часто оператор будет использовать совмещение операций при опускании стрелы/раскрытии рукояти. Экономия топлива достигает 10-15% по сравнению с конкурентами.

3) Функция, которая отсутствует на экскаваторах BEEZONE, но есть у конкурентов

Временное (8 секунд) увеличение максимального допустимого давления гидравлической системы. Очень часто конкуренты указывают скорость вращения башни, вырывное усилие с учётом этой функции. Это не совсем так, потому что экскаватор не всегда работает с повышенным (+10%) максимальным давлением в гидросистеме. Поэтому всегда уточняйте есть ли такой режим (Boost) у экскаватора конкурентов и приведены ли характеристики машины с учётом или без этого режима.

1) Оператор выключает приоритет на стрелу.

2) Далее включает режим H (самый мощный) и начинает быстро загружать самосвал. Экскаватор очень быстро реагирует на появление нагрузки и быстро повышает обороты ДВС. Обороты ДВС в этом режиме максимальные – 2200 об/мин.

3) При опускании стрелы оператор одновременно раскрывает рукоять и ковш для экономии топлива при наборе, а также при разгрузке ковша.

4) Далее, перед загрузкой последнего ковша, переключается на режим S (стандартный). Скорость движения экскаватора падает, оператор точно позиционирует разгрузку ковша внутри кузова.

5) Далее переключается на режим L (режим финишного планирования) и аккуратно распределяет материал по кузову самосвала. Экскаватор очень медленно реагирует на появление нагрузки, максимальные обороты ДВС в этом режиме 1750 об/мин. Это позволяет позиционировать ковш очень точно внутри кузова самосвала и не допускать перегрузка одного из мостов или бортов самосвала.

Режимы позволяют оператору не выверять скорость и диапазон движения джойстиков, а подстраивать скорость движения машины под привычные движения. Также применение режимов сильно снижает расход топлива из-за того, что ДВС не производит излишней мощности, которая не расходуется при работе. Экскаватор максимально эффективно использует гидравлическую мощность с минимальным расходом топлива. Система управления позволяет оператору легко и быстро переключаться между режимами работы, в отличии от машин конкурентов. Оператор меньше устаёт, а значит может сохранять высокую производительность дольше, в течение всей смены.

При выборе экскаватора уточняйте тип какой тип гидросистемы имеет машина. Машины с позитивным давлением управления до сих встречаются на рынке. Такие машины всё реже находят своё место в современном мире. Приоритет и регенерация стрелы даёт существенный эффект на производительность и экономию топлива. Функция Boost может искажать показатели машины (временная работа с такими параметрами). Уточняйте какими из трёх вышеуказанных функций обладает машина при выборе.

Можно ли обеспечить стабильной электроэнергией сразу два посёлка без постоянных затрат на логистику и хранения топлива? В посёлках Лазарев и Нигирь, в Николаевском районе Хабаровского края, эту задачу решили с помощью газопоршневой электростанции BEEZONE BZ-1200GF20-T мощностью 1200 кВт.

Общая численность населения — около 1000 человек. Заказчиком проекта выступили администрации посёлков и района. Почему выбрали именно газопоршневую электростанцию?

Исторически в обоих посёлках используется газ для бытовых нужд населения и отопления. Наличие дешёвого газового топлива, а также развитой инфраструктуры его доставки до потребителей стало главной причиной поиска газопоршневой версии электростанции, способной вырабатывать электроэнергию, сжигая природный газ. Станция используется как постоянный источник электроснабжения и заменяет устаревшие установки.

На этапе планирования:

• Получено и проработано техническое задание заказчика;
• Подготовлено коммерческое предложение;
• Оформлен заказ на завод;
• Станция была изготовлена под потребности заказчика;

Специалисты «Техсервис» осуществляли контроль качества на этапе производства. Завод присылал фото и видео на каждом этапе производства. Согласовывалась тонкие технические моменты. Была написана и реализована программа заводских испытаний.

Монтаж и подключение после доставки станции:

• Монтаж газопоршневой станции;
• Подключение силовых кабелей;
• Подведение и подключение газа;
• Подготовку станции к эксплуатации.

Проект был реализован с учётом требований к надёжности электроснабжения муниципальных объектов.

Проект сопровождается сервисной службой «Техсервис» — при необходимости специалисты выезжают на объект.

На оборудование предоставляется гарантия 1 год.

• Одна газопоршневая электростанция мощностью 1200 кВт обеспечивает два посёлка — Лазарев и Нигирь;
• Обеспечено стабильное электроснабжение на постоянной основе;
• Снижены эксплуатационные затраты;
• Заменены устаревшие источники генерации.

Если перед вами стоит задача обеспечить стабильное электроснабжение — напишите нам. Подскажем оптимальное решение под ваши условия