Можно взять дорогую западную машину, которая отработает 20,000 моточасов без серьёзных поломок, но потом придётся отдать 20% от её стоимости для капитального ремонта. Можно взять дешёвую китайскую машину, которая также отработает 20,000 моточасов без серьёзных поломок и потом также отдать 20%. Но это разные 20% от изначальной стоимости машины. За ближайшие 10-15 лет мы видели множество примеров китайский машин с наработкой 20,000-30,000 моточасов без капитальных ремонтов и серьёзных вложений. Планово-предупредительные ремонты (ППР) тоже стоят в разы дешевле. Поэтому надёжность – довольно расплывчатое понятие относительно цены. К примеру цена ППР агрегатов и топливной системы североамериканского фронтального погрузчика существенно превышает цену нового ДВС китайского аналога. Наработка обеих машин без ППР будет примерно одинаковой, но вот цена ремонта будет отличаться разительно.к

Как показывает практика – новые модели окупаются быстрее. Да, всё новое не лишено детских болезней: где-то текут шланги, где-то сбоит программное обеспечение. Почему появляются новые модели машин? Мир вокруг стремительно меняется, раньше на карьерах самосвал с 15-ти кубовым кузовом считался огромным, сегодня 30-ти кубовые самосвалы – это будничное явление. Инженеры стараются ускорить загрузку экскаваторов и фронтальных погрузчиков. Поэтому у экскаваторов появились негативные гидравлические системы, режимы работы, всевозможные приоритеты различных функций. Фронтальные погрузчики становятся легче, рамы прочнее, а радиус поворота меньше для ускорения процесса загрузки. Иметь самую производительную гидравлическую систему уже недостаточно. Старым проверенным годами моделям уже просто нет места в современном мире. Скорость загрузки и расход топлива делает их эксплуатацию менее рентабельной, по сравнению с новыми. Цена такой надёжности будет низкой, если машина не успевает загружать такие объёмы и зарабатывать вам деньги.

Если мы говорим про крайний север, то в первую очередь необходимо учитывать какой предел хладноломкости стали из которой выполнена машина. Кабины с двойным остеклением и всевозможные подогреватели имеют почти все производители, но не все знают рецепт приготовления не хладноломкой стали. Этот рецепт, кстати, не знали именитые западные производители. Поломки стрел известного североамериканского производителя часто встречались на русских северах. Китайские производители часто раскисляют сталь редкоземельным церием, что уменьшает размер зерна стали и повышает хладноломкость. Несколько поколений различных типов машин BEEZONE отработали на русских северах без структурных поломок именно благодаря такому составу стали.

Арифметика довольна проста. Чем ниже минимальный радиус поворота, тем меньше расстояния нужно проехать погрузчику для загрузки одно самосвала. Здесь нужно сделать одно уточнение – длина дуги, проходимая погрузчиком с большим радиусом поворота будет гораздо больше, из-за того, что и угол дуги, проходимый погрузчиком, тоже будет больше. Например, два погрузчика: первый с радиусом поворота 6300 мм, второй с радиусом 6600 мм. Первый складывает раму на 38 градусов, второй – на 40 градусов. Первый проходит 4175 мм для разворота, второй – 4610 мм. Итого разница в проходимом расстоянии получается 435 мм, а не 300 мм. Погрузчик разворачивается 12 раз в нашем примере (6 ковшей, V-образная схема погрузки). 5% разницы в радиусах поворотах превращается уже 30% пути длины для погрузки одного самосвала. Другими словами, чтобы компенсировать манёвренность первого погрузчика, второму необходимо иметь грузоподъёмность на 30% выше, чем у первого. Манёвренность часто недооценивать, обычно обращают внимание только грузоподъёмность, что не совсем верно, как вы видите из примера.

Да, безусловно стоит. Двигатели с электронным впрыском более экономичные, приёмистые, хотя и боятся некачественного топлива. На ряду с этим такие ДВС часто имеют режимы работы – Экономичный, Нормальный, Повышенной мощности. Использование таких режимов ведёт не только к уменьшению расхода топлива, но также и уменьшению износа основных компонентов, и увеличению производительности. Переключение режимов ограничивает максимальные обороты ДВС, оператор может по привычке вдавливать педаль акселератора в пол, но машина не будет излишне буксовать, тем самым повышая производительность и снижая износ шин, мостов, коробки передач. Китайские партнёры научились производить процедуру De-Tier для ДВС класса Евро-5. Машина приезжает без необходимости использовать мочевину и прожигать/менять сажевые фильтры. Требования к топливу сохраняются, но и за дорогостоящий сажевый фильтр и расход мочевины переживать уже не приходится.