Сравнивания погрузчики одной грузоподъёмности, обычно обращают внимание на время цикла и высоту разгрузки. Время цикла можно регулировать при помощи вязкости масла, да и время начинает расти с наработкой из-за износа и появления внутренних утечек. Высоту разгрузки тоже – можно заказать машину с удлинённой стрелой, либо установить ковш повышенной разгрузки. Можно и установить разгрузочную рампу, если высоты разгрузки не хватает. С минимальным радиусом поворота и удельной мощностью всё гораздо сложнее, потому что эти параметры напрямую зависят от самой дорогой и важной части погрузчика – рамы.

Фронтальный погрузчик – транспортная машины, как бы странно это бы не звучало. Плечо откатки примерно равно 7-8 длинам самого погрузчика при загрузке одного ковша. Как правило, для погрузки полного самосвала необходимо 6 ковшей погрузчика. Бывает и меньше, кто-то грузит и по 8-9 ковшей. Для примера возьмём 6 ковшей. Удельная мощность – мощность ДВС делённая на массу самого погрузчика. Чем больше удельная мощность, тем больше мощности ДВС остаётся у погрузчика на разгон гружённым, а не на перемещения массы собственной конструкции. За 6 ковшей на самосвал погрузчик останавливается и разгоняется 21 раз, при схеме погрузки по самой производительной V-образной траектории. При Т-образной схеме погрузки ещё больше. Удельная мощность погрузчиков BEEZONE, в среднем на 5% выше, чем у конкурентов, благодаря оптимизации конструкции рамы за счёт компьютерного моделирования методом конечных элементов. Места на раме и стреле были уменьшены пропорционально возникающим напряжениям. Это позволило сохранить прочность, но и облегчить погрузчик на 500-1000 кг, по сравнению с конкурентами. Даже какие-то 5% по удельной мощности оказывают существенный эффект на производительность – 21 разгон с нуля при загрузке всего одного самосвала. 5% на 21 разгон по времени – это примерно время движения на движение с полным ковшом для загрузки одного ковша. Погрузчики BEEZONE отличаются высокой удельной мощностью, сейчас на рынке присутствуют всего 1-2 машины конкурентов, которые могут конкурировать с BEEZONE по удельной мощности.

Различают два минимальных радиуса поворота – по зубьям ковша и по колее. Далее речь пойдёт о радиусе поворота по колее, так как радиус поворота по зубьям ковша относится к габаритной полосе движения машины, нас интересует больше проходимый путь машиной при погрузке.

Чем ниже минимальный радиус поворота, тем меньше расстояния нужно проехать погрузчику для загрузки одно самосвала. Здесь нужно сделать одно уточнение – длина дуги, проходимая погрузчиком с большим радиусом поворота будет гораздо больше, из-за того, что и угол дуги, проходимый погрузчиком, тоже будет больше. Например, два погрузчика: первый с радиусом поворота 6300 мм, второй с радиусом 6600 мм. Первый складывает раму на 38 градусов, второй – на 40 градусов. Первый проходит 4175 мм для разворота, второй – 4610 мм. Итого разница в проходимом расстоянии получается 435 мм, а не 300 мм. Погрузчик разворачивается 12 раз в нашем примере (6 ковшей, V-образная схема погрузки). 5% разницы в радиусах поворотах превращается уже 30% пути длины для погрузке одного самосвала. Поэтому клиенты отмечают высокую производительность погрузчиков BEEZONE. Какие-то +5% удельной мощности и -5% к радиусу поворота превращаются в +40…50% производительности. Конкурент загружает 2-ой самосвал, BEEZONE – заканчивает третий. Конкурент 3-ий, BEEZONE – на половину пятый. При этом расход топлива у BEEZONE будет ниже из-за меньшего требуемого расстояния для погрузки, а также облегчённой конструкции.

Незначительные преимущества в параметрах, на которые мало кто обращает внимание при выборе машины, как вы видите, могут иметь очень существенное значение. Почему такое внимание мы уделяем производительности? Все расходы на работу машины – это функции от времени. Расход топлива, З/П оператора, ТО и наработка узлов на отказ. Две самых больших статьи расходов на машину – оплата труда оператора и стоимость топлива. Конструктивные особенности погрузчиков BEEZONE позволяют увеличивать рентабельность любых погрузочных работ – меньше топлива на самосвал/куб, больше самосвалов/кубов за смену работы оператора.